大宗商品通俗解释理想汽车 CEO 李想就曾因碳酸锂价格高涨发表看法从 2021 岁首的不敷 5 万元/吨到目前抢先 50 万元/吨，一年疯涨十倍的锂价，让车企坐不住了。

　　近一个月来，众众车企纷纷发声直斥锂价疯涨的形象，正在这之中，既有蔚小理等造车新气力的发声，也搜罗了特斯拉、比亚迪等能力雄厚的车企。

　　上逛原资料的连续涨价不时挤压中下逛家产链利润空间。正在飙升的锂价眼前，无论是电池厂商，依然下逛车企，汽车家产链条上的企业无一不受影响，而带来的直接效应即是汽车产物接连涨价。

　　不外，上调产物价值仅是缓兵之计，当原资料供需抵触不时加剧，整体汽车家产链面对的将不光是本钱上升，而是断产大地动。

　　锂价值仍然到达了猖狂水准。除非拔取进步采购本钱，否则特斯拉大概不得不直接大界限进入开采以及提炼界限。

　　本月初，马斯克就曾扬言要进入上逛原资料开采和提炼界限，纵然这一谋略还停止正在“嘴皮子层面”，尚未付诸手脚，但真相上，特斯拉早已正在上逛界限步骤几次。

　　钛媒体APP理会到，早正在 2020 年 9 月，特斯拉就宣告正在内华达州赢得 1 万英亩含锂黏土层的行使权。当时，特斯拉工程高级副总裁 Drew Baglino 显露将开头正在北美打造自家的正极资料厂，利用北美完全的镍、锂资源。而且，正在正极资料工场相近，特斯拉会作战一座锂转化工场。

　　正在 2020 年，特斯拉还与澳大利亚锂矿商 Piedmont Lithium 签订了为期 5 年采购高纯度锂矿石的和谈，后者将为特斯拉供应位于美邦北卡罗来纳州的矿床 1/3 的高纯度锂矿石产量——以往年 16 万吨的年产量估算，其将每年为特斯拉供应 5.3 万吨高纯度锂矿石。

　　正在进货原矿资料以外，特斯拉还正在奥斯汀超等工场新筑了氢氧化锂精练厂，将锂矿石转化为坐蓐电池所需的原资料氢氧化锂，谋略于本年年末投产，产量估计达 8000 吨/年。

　　真相上，不止是特斯拉，搜罗比亚迪等厂商近年来也正在往上逛原资料端实行结构——本年一月，比亚迪与智利签订了锂矿开采合同，以 6100 万美元拿下智利 8 万吨锂矿开采权、7 年的勘测权以及 20 年的坐蓐权。

　　汽车行业专家朱玉龙告诉钛媒体APP，车企进入上逛界限并不代外车企要长远上逛“挖矿”，而是一种避险步骤，车企和上逛矿商签定的供应协定也不是一次性交付的往还，而是一种虚拟往还。

　　肖似的主睹，伊维经济商讨院商讨部总司理吴辉也曾提及——“企业‘扫矿’的首要主意是下降本钱、左右供应链，目前主假使上逛金属原资料涨价，假使像以前只纯正进货电池的话，将增补车企的本钱。”

　　值得一提的是，介于特斯拉与比亚迪既是主机厂，又结构电池坐蓐的双重身份，其长远上逛矿区的动因还大概与电池技能联系。一位宁德期间内部员工向钛媒体APP显露，正在对电池降本的大趋向下，各家电池厂商都正在往上逛延迟，与上逛原资料厂商深度绑定。

　　钛媒体APP戒备到，除了通过买矿保险原资料供应，大众半主机厂还通过签订供货长单/投资等体例锁定上逛优质锂盐矿产能。

　　据不全体统计，特斯拉、众人、宝马等 9 家邦表里主机厂商正在 2018-2022 年间先后与赣锋锂业、Livent 等锂盐供应商实行配合；此中，仅是发作正在 2021 年的往还就占了一半以上。

　　通过拆解一辆电动汽车的全日职布能够涌现，电池编造是新能源汽车中本钱占比最高的零部件，占比亲切 40％。而无论是三元锂电池依然磷酸铁锂电池，其正极、电解液造造都离不开锂这一金属原料。

　　本年 3 月，电池级碳酸锂均价史书性冲破 50 万元大闭，到达每吨 50.04 万元（旧年同期价值尚不敷 10 万元）——对车企而言，高企的原资料本钱正不时挤压利润空间 。

　　从锂的家产链条来看，电池所需的锂盐（即碳酸锂、氢氧化锂等锂化合物）属于中逛个别。无间向上追溯，锂价的不时攀升实在是从锂矿到锂盐再到锂电池的一次全链条辐射。

　　假使将链条拉长至整体汽车家产链，锂价攀升的背后，实在即是新能源汽车需求的连续产生与上逛资料供应难以跟上所导致的供需抵触。

　　真相上，纵然被誉为“白色石油”，但锂并不是稀缺资源，首要通过矿石和盐湖卤水提取。据 USGS 数据，截至 2020 腊尾，环球锂资源量/储量阔别约为 8600/1352 万吨。

　　锂资源能够包管锂的需求，但因为近年来新能源汽车以及电化学储能需求连续产生，上逛锂矿的开采和冶炼难以保险供应，求过于供的大局不时加剧，导致锂盐价值不时攀升，且到达史无前例的高价。

　　钛媒体APP清理了碳酸锂自 2000 年以后的年均价值的走势，能够看出，纵然差别功夫价值有所震动，但其最高价值也仅停止正在 13 万/吨——与此刻的 50 众万/吨相差甚远。

　　本年三月，欲望汽车 CEO 李念就曾因碳酸锂价值高潮发外意见，他显露，“碳酸锂的本钱大概就3~5 万元，不应当那么贵，是暴利。”

　　不外，个别行业人士对这一主睹不予苟同。一位汽车行业考核者向钛媒体显露，锂矿行为大宗商品，其订价机造与供需之间缺口的巨细息息联系，难以遵照某个功夫的价值行为判断。

　　正在锂被大界限利用于电池坐蓐之前，其价钱属性并未取得放大，而此刻，锂产物众用于电池坐蓐，正在需求溢出的大布景下，锂矿价值也会相应上涨。

　　据理会，环球近 80％ 锂矿资源首要聚积于美洲四湖以及澳洲六矿，我邦锂储量仅占了 7％ 支配。而行为最大的锂消费邦度，我邦锂家产须要通过进口补齐供需缺口。

　　比方，“锂业双雄”原料出处众来自于澳洲矿山。此中，赣锋锂业持有澳大利亚 Mt Marion 矿场 50％ 股权，天齐锂业具有澳大利亚泰利森锂业 51％ 股权。

　　从供应端来看，因为上逛开采冶炼须要重大的资金才具，而且功夫本钱较大，目前锂业正浮现出寡头垄断特点，前六家企业产能占比高达 84％，纵然“锂业双雄”均正在其列，仍难以满意下逛需求。

　　新能源汽车的需求可以刺激电池厂商敏捷新筑产线 个月，但正在锂资源端，前期斥地周期就长达 3-5 年，冶炼端的投产周期也需 1-2 年，中短期锂资源斥地难度与进度难以配合下逛需求拉长的速率和量级，导致供需错配。

　　外洋剖释机构 Rystad Energy 预测，遵照锂行业的产能和电动乘用车的改日需求预测，到 2027 年供应缺少将导致大约 330 万辆电池容量为 75kWh 的电动汽车坐蓐逗留。

　　从目前的产能情状来看，求过于供的大局很难正在短功夫内逆转。据 Rystad Energy 估计，假使目前的采矿项目管道维系褂讪，那 2028 年的采矿才具估计只可到达 200 万吨，而造造商的锂需求将达 280 万吨。

　　“咱们估计，假使供应无法领先电动汽车发扬的需求，锂价值大概会重现过去的动荡。因为墟市失衡，价值乃至大概增补三倍”，Rystad Energy 能源金属团队高级副总裁 James Ley 正在呈报中提到。

　　邦际能源署（IEA）也正在呈报中指出，锂价大概会无间攀升，假使各邦可以告竣《巴黎协定》的标的，估计锂需求将拉长 40 倍以上。

　　能够念睹，当需求满溢，锂价上涨已层见迭出，对车企而言，真正的危境还正在于原资料缺少带来的断供危机；这也就不难说明为何车企几次入场锁定锂矿和锂盐产能。

　　截至发稿，电池级碳酸锂报价每吨已回落至 50 万元以下，但正在需求预期以及疫情等不确定身分影响下，仍不行摈弃后续锂盐涨价的大概性。

　　真相上，无论是投资锂矿依然签订供应和谈，为保险原料供应，下逛车企正将起触角延迟至上逛，这实在也是汽车家产链构造联系的一种重塑。

　　古代汽车正在几十年的发扬中仍然酿成了巩固的供应系统，但跟着汽车电动化期间的到来，古代供应系统正正在发作巨变，车企不再只是操作唆使机、底盘等重点零部件的脚色，而是由下至上结构全家产链条。

　　“无论是锂资源依然锂电池，它最终都是为了整车产物效劳。固然整体家产链的打通有利于裁汰中央闭头的本钱，但闭于车企来说，从矿产资源到整车造造究竟是两个行业，假使向上逛延迟太众，车企也很难担当后续矿产开采和勘测本钱压力，后续办理也会是个题目”， 全联车商投资办理（北京）有限公司总裁曹鹤指出。

　　正在他看来，众半车企加码锂矿资源，更众是以一种本钱的力气管束住墟市，以保险家产链的巩固，并不是为了更深度地入局。

　　此外，从锂价飙升的这一共面也不难看出，正在汽车电动化带来的家产重构流程中，上中下逛整体链条编造是奈何正在墟市刺激和炒作下走向失衡。

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