短线与长线谁厉害比上一名的smart精灵#1巴博斯慢了1.62s哈喽众人好迎接来到12小时电动汽车赛道嘉岁月单车解读系列，本篇轮到了圈速榜第六名蔚来ET7。

　　ET7的圈速收效1:29:20，比电马疾了0.17s，比上一名的smart精灵#1巴博斯慢了1.62s。因此恰巧正在榜单当中领跑第二梯队。从这条赛道的测试结果看，它的归纳本质和model 3p领衔的第一梯队比拟差了一个层次。

　　ET7具有全场最大的马力参数，官方标称是653Ps，标称0-100km/h加快时代3.8s。2379kg的整备质地正在测试车型中仅比EQS轻。轴距也高出了3m，到达了3060mm，是测试车中的第三长。比它轴距长的两款车EQS和L7都有后轮转向体例，它是没有的。因此正在这条众弯的小赛道中对ET7云云大马力长轴距的车外面上是最不友谊的。

　　ET7的赛道里几个症结的参数和极氪001瑕瑜常迫近的。组合弯最低弯速它们俩辨别是倒数第一和第二，证明正在络续弯道中这种硕大无朋仍旧相对拙笨，它们俩的账面零百加快都是3.8s，低速弯的出弯加快率小数点后三位都一模一律。都是2.3t以上的整备质地也让它们正在长直线结尾的减速率极端好似，也证明刹车效益好似。直线慢了一点点。

　　但为啥极氪001圈速比它疾了2s众呢。对照它们的log数据呈现，正在中高速弯，极氪001的过弯速率更疾，而且正在出弯之后极氪001的动力相应速率会率先来到提早获取加快机会，这也是极氪001尾速略有上风的因为。因此这俩车比拟极氪001就更像是一个血气方刚的年青人，ET7就显得更商务、稳当了极少。

　　其余跟同级别也同名的智己L7比拟，它们俩的调校取向就极端显然的揭示了出来。L7的底盘标定相对更运动，车头更轻重心更低，再加上后轮转向体例的辅助，因此它的过弯速率都要疾于ET7。

　　并且从长直线前的加快g值变更也能看出，L7的加快政策是初段给一个很强的加快感，随后就会落回到相对安稳的加快率。而ET7是全段加快g值都相对平缓。因此正在长直线的调校政策加倍运动正在赛道里会更有上风，而ET7会更求稳。

　　从咱们赛道的log数据来看，实在无论是蔚来ET7、智己L7仍旧极氪001，它们的底盘本质都很高，蔚来ET7的标定取向会更器重平居恬逸给人的形势也是相对稳当的。

　　正在主观驾驶方面蔚来ET7的坐姿会更高极少，车身也有体量感，不外它的底盘调校极端稳妥，正在络续转弯的光阴它的状貌要比它的“兄弟车”极氪001稳妥极少。终归是稳当的好年老嘛。不外ET7的整备质地实正在是太重，因此正在几个络续重刹之后，它的刹车就会有些扛不住，容易让人缺乏决心，不外平居驾驶是齐全开不到这种水平的。

　　好了以上便是蔚来ET7的赛道解读，下一支视频是比ET7疾1s众的smart精灵#1BRABUS，它厉害正在哪了呢，疾去看看吧。

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