要做汽车圈的“安卓”亿咖通科技新一代产品将于 2023 年实现量产与古板燃油车时期区别，跟着智能化、网联化的兴盛，汽车越来越像一台四个轮子的电脑，入手由古板的硬件主导向软件界说来转化。

　　跟着软件界说汽车时期的到来，符号着汽车大脑的车规级芯片就显得越来越主要。早正在 2016 年，李书福就看到了智能汽车商场来日的兴盛潜力，其与沈子瑜正在 2016 年联合创立的亿咖通科技，努力于打制智能网联生态盛开平台。

　　同时，亿咖通科技还合伙缔造了一家芯片公司，即芯擎科技，努力于为智能驾舱、自愿驾驶、工业掌握、边际估量供职器供给从芯片到软硬件生态的无缺管理计划，对标邦际进步工艺一流产物，塡补邦内高端车规处分器和工业掌握芯片空缺。

　　外界对付芯擎科技还比力生疏，现实上其是亿咖通科技与安谋中邦联合缔造的合伙公司，于 2020 年 10 月正式亮相，静心于高职能车规级芯片的研发和发卖。

　　闭于亿咖通科技与芯擎科技之间的相干，亿咖通科技董事长兼 CEO、芯擎科技董事长沈子瑜正在接收钛媒体 APP 采访时曾默示， 倘使类比的话，亿咖通和芯擎科技好似华为和海思半导体的相干。

　　但是，原形上，GKUI 并非亿咖通科技的主买卖务目标，其营业掩盖车载芯片、智能座舱、高精舆图、大数据及车联网云平台等身手范畴。

　　咱们只正在吉祥营业上是 Tier1 的脚色，由于咱们需求洪量的量产车跑通本人的产物。亿咖通和芯擎真正思做的，是智能汽车时期的安卓和高通。 沈子瑜说。

　　全体来看，亿咖通科技将硬件的局限交给了芯擎科技，同时其自己的软件才气又能使芯片阐扬最大功效，就像苹果 iOS 体系和 AppleCare 的芯片是上下打通的。正在这种环境下，亿咖通的软件反而是或许让 OEM 和 Tier1 节俭本钱，并管理全体体系题目的。

　　跟着汽车智能化历程的加疾，高端车载芯片愈发主要，对进步制程与高算力的需求彰彰提拔。

　　基于对行业兴盛的长远洞察，2021 年 10 月，由芯擎科技自决计划的邦内首款车规级 7 纳米智能座舱芯片龍鹰一号告捷流片。

　　正在芯擎科技 CEO 汪凯看来，龍鹰一号的推出，意味着咱们也能够出产出高端芯片，这不单能够管理芯片荒、被卡脖子的困难，同时也是对标邦际芯片厂商，正在全体商场中具有话语权。

　　凭据官方先容，龍鹰一号基于智能座舱需求原生计划，适合 AEC-Q100 圭表，内置 ASIL-D 安乐岛并成亲高带宽低延迟的 LPDDR5 内存通道，职能比肩邦际一线产物。

　　亿咖通科技将基于龍鹰一号打制满意现代智能座舱需求的进步算力，并向协作伙伴供给跨平台通用的操作体系级软件框架 EAS Core。EAS Core 具备端云一体的供职才气与可扩展架构，供给抢先 4000 个 API 接口与无缺的、满意车规级安乐性需求的开拓套件及用具，并为开拓者打制全人命周期的完满供职系统。

　　亿咖通科技平素正在连续向外扩展本人正在智能化范畴的 伙伴圈 。12 月 6 日，亿咖通科技、芯擎科技与德赛西威、东软集团、北斗智联划分订立政策协作赞同。各方将缠绕龍鹰一号智能座舱芯片和通用操作体系级软件框架 EAS Core 共创领先的高端数字座舱平台，共修进步的座舱行业生态。

　　这种强强联络将成为行业兴盛的趋向，由于能够有用推进工业链上下逛身手整合与服从提拔，助力生态伙伴及车企打制更具上风的智能座舱性能和产物，助推中邦汽车智能化工业迅速兴盛、迭代与打破。

　　德赛西威、东软集团、北斗智联三家公司正在过去几年里，已与亿咖通科技竣工了深奥的协作伙伴相干。至于此次几方的强强联络，则能把龍鹰一号与 EAS Core 的身手上风与各自正在智能座舱范畴的进步管理计划和深奥的行业阅历相贯串，进而推进汽车的变化以及电子电气架构的变化。

　　来日必定会走向三个 One（one Chip,One System,One Computer）。正在集成化流程中，零部件厂商能够把本人的原有范围掀开，而更众地站正在车主的角度去斟酌性能体验的题目。 德赛西威高级副总裁徐修正在此次政策协作公布会上如此说。

　　从昨年已量产上市的主流车型当中能够看到，邦内智能座舱的渗出率约 4%-5%。归纳探讨身手成熟度、主机厂构造、消费者需求等众个维度，智能座舱的产生拐点仍然到来。

　　依附正在芯片和操作体系两大范畴的自决研发，亿咖通科技正正在向汽车圈的 安卓 迈进。跟着 EAS Core、龍鹰一号为主旨的高端数字座舱正在商场中获得大领域使用，车圈又将会跑出一匹黑马。（本文首发钛媒体 APP，作家 / 张敏）

转载请注明出处。