同时汽车产业供应链问题也将在汽车制造的逐步恢复恢复过程中起到关键作用—大宗商品行情网4月18日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖通过其个别微博外现，汽车举动大宗商品，具有低频、客单价高、决定链条长等特色，短期内很难迎来真正旨趣上的“抨击性消费”。他以为，“疫情事后，人们的储有意识加紧，消费也愈加理性务实”，同时汽车工业供应链题目也将正在汽车造造的逐渐还原还原经过中起到闭头感化。

　　比来，闭于疫情事后车市的走势，有两种主张。一种主张以为，疫情仍然让行家习气宅正在家，对车的需求低落，车市将接续冰封；再有一种主张以为，人们愈加眷注强健，出行的时辰更答允采用私家车，车市或将迎来抨击性反弹。但环球疫情的产生，进口中枢零部件的断供，又恐怕会让用户面对无车可提的困境。正在我看来，这两种主张都有必然旨趣。“后疫情时间”，新能源车市将何去何从？供应链“断供”困难怎样破局？

　　2月，新浪汽车团结经济察看报倡导的“疫情对出行影响”考察中，有高达84.6％的网友以为疫情之后采办私家车变得更为需要。目前，全邦疫情已基础获得担任，前期被按捺的购车需求正逐渐开释。而智能电动汽车正在经济性，安乐性以及正在智能交互体验上都有显着上风，也许更好餍足用户安乐出行、绿色出行的需求。威马月销量环比扩大106，证据智能电动汽车已获得越来越众消费者的承认。

　　当然，咱们也应当看到，疫情对我邦经济短期冲锋显着。汽车举动大宗消费品，低频、客单价高、决定链条长，短期内很难迎来真正旨趣上的“抨击性消费”。只要经济链条运转起来，稳住就业预期，能力开释更众消费潜力，启发私家车消费。

　　新浪微博倡导的“抨击性消费”考察中，“没有，我只需求抨击性存款”是网友投票最众的选项。这一点，从央行颁发的金融数据中已有所展现。本年季度，均匀每天超越700亿存款涌向银行。终于，有车、有房、有存款能力让人正在面对不确定性时，得到更众安乐感。疫情事后，人们储有意识加紧，消费也愈加理性务实。处分用户痛点的更始计划更能赢得用户好感。

　　“威马直购”恰是如许的更始处分计划，首付低，供应大众充电供职，还能处分二手车残值困难，无论对付首购仍旧增购家庭，都有很强吸引力，目前已“吸粉”超三万。

　　涉及上万个零件、物料的环球化采购，任何一个眇小零件的供应闪现非常，都市对整车临盆变成影响。海外疫情的产生，仍然让环球汽车供应链承压。就汽车工业链而言，咱们应当负责真正的中枢时间，告竣中枢零部件当地化临盆。

　　为应对全行业联合的困难，威马的处分计划是，将供应链体例向适应咱们质地规范、时间哀求、供货周期及本钱哀求的优质供应商盛开，启发工业链互帮伙伴联合进展，进而鞭策行业转型升级。当然，威马的零部件验证测试规范远超邦标，只要经受住厉苛检验，能力插足咱们的供应商体例。

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