2021年全国新能源汽车销量同比增1691%2022“涨价潮”难抵消费热情2022年1月11日，乘联会宣告2021整年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月邦内新能源汽车批发总量到达331.2万辆，同比增加181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增加169.1%。与新能源汽车市集“双百位”增加变成显然比拟的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比消重4%；零售总量为1716万辆，同比消重6%。可能说二者市集走势瓦解昭彰，正在越来越众消费者先河体贴、挑选新能源车型的靠山下，2022年邦内乘用车市集向“电动化”转型的措施必定也会越来越速。

　　从销量数据来看，过去邦内新能源乘用车市集发现出了一派欣欣向荣的情景，然而正在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮”仍然悄悄来袭。

　　近期，有媒体记者正在走访中呈现，席卷特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安AION S Plus、众人旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等众款新能源车型都发布了涨价的音书，此中邦产Model 3和Model Y上涨最众，差别为1万元和2.1万元。广汽埃安AION S Plus次之，代价上涨了7000至14000元。小鹏旗下三款车型也都有提价，上涨区间为4300至5900元。其它未直接提价的电动车型，也取缔了闭联购车优惠。而车企这一波“整体涨价”的基础来因，苛重是受到了计谋补贴退坡、动力电池涨价、芯片缺少等众重身分的影响。

　　2021年12月31日，财务部、工信部、科技部、发改委等四部委连结宣告《闭于2022年新能源汽车实行使用财务补贴计谋的闭照》，明晰2022年1月1日起，新能源汽车补贴轨范将正在2021年本原上退坡30%。同时该文献指出，为连结新能源汽车家当成长杰出势头，归纳思虑新能源汽车家当成长经营、市集出卖趋向以及企业安稳过渡等身分，2022年新能源汽车采办补贴将于同年12月31日终止，这也就意味着截至本年年终，邦内长达12年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式来到止境。

　　真相上，任何一项计谋的更动都不会是空穴来风，而有着平常且长远的市集考查为根据的，加倍是助力我邦告终汽车强邦梦的新能源汽车家当。不行抵赖，咱们新能源汽车的迅猛成长离不开种种计谋的鼎力支柱，但从目前来看，这些计谋也起到了超越预期的成绩，我邦新能源汽车成长已开端达成由计谋主导转向市集主导，置备新能源汽车逐渐成为消费市集的潮水趋向，“补贴”仍然不再是消费者挑选新能源车型的闭珍视点。可能料思，正在他日补贴彻底退出后，新能源汽车举座市集前景仍旧乐观，市集份额也将稳步正在序地告终增加。

　　记忆2021，“芯片缺少”是环球车市及一齐车企面对的联合离间，依照AFS巨头数据显示，截至2021年12月5日，因为芯片缺少题目中邦汽车市集累计减产已达198.2万辆，环球汽车市集累计减产1012.2万辆。

　　有目共睹，客岁受到疫情影响，环球芯片供应商产出乏力，奉陪主机厂需求茂盛导致市集供需失衡，最终使浩繁车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境界，“芯荒”乃至成了各大车企高层的共齐心病，是以也映现了加价抢购芯片的景色。同时因缺芯题目带火的二手车市集也成为客岁车市特有的情景。

　　即使到目前，环球车市仍未离开缺芯带来的负面影响，恐怕“至暗时候”仍然过去，但芯片吃紧的事势仍会一连较长一段时光。另外，与过去比拟，而今的汽车加倍是新能源汽车上所用的芯片数目翻倍增加，由此也填充了汽车的制作本钱。以是，尽管芯片可能复兴平常供应，新能源汽车涨价仍旧是一个合理的成长趋向。

　　除了芯片缺少，动力电池原原料周围的产能亏折、代价上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个首要身分。以动力电池中的苛重原料碳酸锂为例，2021岁首电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就到达了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的代价也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅亲昵60%。另外依照公然数据显示，2021年Q3与2020年Q4比拟，隔阂、正负极原料、电解液等电池闭联原原料均有区别幅度的供应，最上涨幅超170%。

　　由于原原料代价晋升，随之导致动力电池本钱水涨船高，以是正在2021年下半年，比亚迪宣告了电池产物涨价20%的布告，天能锂电、邦轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷宣告了安排电池或电池原原料代价的闭照函，而车企正在出产制作症结付出的更众本钱，最终如故或众或少地外示正在产物售价上。譬喻1月22日，比亚迪官方宣告闭于车型代价安排的证据：因原原料代价大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网闭联新能源车型的官方指示价举行安排，上调幅度为1000-7000元不等，代价安排将于2月1日正式生效。依照目前市集出现，众家专业机构呈现，估计2022年邦内动力电池产物代价一连增加将发动整车终端售价迎来新一轮上升。

　　归纳计谋、硬件、原原料众角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企存心而为之，不如说是“形式所迫”更为贴切。可能料思种种新能源车型正在2022年开启“涨价形式”是必定趋向。从目前邦内各大车企暴露的新闻可知，本年起码将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十众款纯电新车上市，如无无意，这些上市新车都将映现区别水准的提价。

　　时至今日，中邦新能源乘用车市集“用时光换空间”的阶段仍然过去，正在绿色消费理念和“双碳”方针的联合胀励下，新能源汽车市集占据率必定会稳步晋升，同时奉陪补贴盈利进入“倒计时”，激烈的市集竞赛境遇也将刺激主机厂正在本领、产物开荒周围参加更众，以引颈行业达成从探求“量”到探求“质”的过渡改制。

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