第2代产量自然也不高Friday, September 13, 2024日本本田甫于2016年3月10日，正式正在日本发外上市的氢燃料车Clarity Fuel Cell，为了不让丰田Mirai专美於前，除具备750公里最大续航力除外，即日更进行首辆交车典礼，由2015年甫上任的本田社长八乡隆弘亲身出马，将第一辆Clarity Fuel Cell交付给日本经济産业省大臣星野刚士，连续执行本田氢燃料车的量产愿景。

　　旧年(2015年)甫上任的本田社长八乡隆弘(右1)亲身出马，于2016年3月17日将第一辆Clarity Fuel Cell交付给日本经济産业省大臣星野刚士(左1)。

　　原来，本田早正在1999年的东京车展，就推出了名为FCXConcept(Fuel Cell eXperimental)的氢燃料电池原型车，并正在1999年至2001年间，连续研发FCXV1V4等尝试车型后，正式于2002年将FCX以3门4座的掀背车量产，不但是本田第一部市售量产的氢燃料电池车，更正在与日本、美邦加州政府举办租赁协作计划下，成为天下上第一部取得官方认证的氢燃料电池车。

　　本田最早正在1999年的东京车展就推出FCXConcept(Fuel Cell eXperimental)的氢燃料电池原型车。紧接着，1999年9月就接连推出FCXV1与照片的FCXV2等尝试车型。2000与2001年再推出续航里程更高的V3与V4原型尝试车，2002年就正式发外首代FCX量产车。

　　本田于2002年将FCX改为3门4座的掀背车量产，不但是本田第一部市售量产的氢燃料电池车，更是天下上第一部取得官方认证的氢燃料电池车。

　　当初于2005年，美邦加州Spallino一家4口，成为世上首批贸易运转燃料电池车的运用者，写下FCX成长的主要史册。

　　而2008年时，本田更推出了FCXConcept观点车、之新进而改为FCX的下一代车款，并定名为FCX Clarity，将最大的续航里程增多到372公里，车身打算也改与日常轿车相像的4门方式，让适用性更高，协作租赁的墟市也从日本与美邦除外告捷拓展到欧洲，但碍於环球氢气站的设备还不敷统统，首要仍旧供给给政府单元或构造来运用，第2代产量自然也不高，以是仅临蓐到2014年便停产。

　　2008年7月，本田於日本发外日规样式的改款FCX Clarity，但碍於环球氢气站的设备还不敷统统，首要仍旧供给给政府单元或构造来运用，第2代产量自然也不高，以是仅临蓐到2014年便停产。

　　但这岁月，本田的敌手丰田，为反应日本政府正在2014年6月份放宽Fuel Cell氢燃料电池车氢燃料槽的干系典范、并鼎力鼓舞的下一代能源车辆谋略，却争先于2014年耶诞节发外推出丰田Mirai氢燃料电池车上道。正在新计谋的挹注下，丰田Mirai超越FCX Clarity的续航力来到约500公里之谱，更告捷由丰田章男将第一辆Mirai交付给了日本宰辅安倍晋三，闪开发氢燃料电池车亦有所功效的本田很不是味道。

　　正在新计谋的挹注下，丰田Mirai超越FCX Clarity的续航力来到约500公里之谱，并由丰田章男将第一辆Mirai交付给了日本宰辅安倍晋三，闪开发氢燃料电池车亦有所功效的本田很不是味道。

　　只是本田日前于2016年3月10日发外的新一代Clarity Fuel Cell，便一举将最大续航才力降低至惊人的750公里，更让本田决心由甫继任社长的八乡隆弘亲身出马，於3月17日将首辆全新的Clarity Fuel Cell，交付给日本经济産业省大臣星野刚士，一扫被丰田Mirai推出后抢尽锋头的阴浸。

　　本田由甫继任社长的八乡隆弘(右2)亲身出马，于2016年3月17日将首辆全新的Clarity Fuel Cell，交付给日本经济産业省大臣星野刚士(左3)，一扫被丰田Mirai推出后抢尽锋头的阴浸。

　　本田社长八乡隆弘还展现:「Clarity Fuel Cell是本田连续将氢燃料电池车量产化的主要产物，此番也很幸运能由日本经济工业省成为第一辆车主。借由与政府的协作，本田将不竭精进技能以及供给更实惠的价值计划，供给众人极具吸引力的氢燃料电池车款，加快氢燃料电池车的量产，达成节能零污染的情况愿景。」

　　本田社长八乡隆弘心愿能加快氢燃料电池车量产普及经过，达成品牌节能零污染的情况愿景。

　　而Clarity Fuel Cell其乃是正在日本新计谋怒放的推涛作浪下，能够装置141公升的燃料箱，具备耐压高达70MPa的性情，甫以一具130kw的电动马达鼓舞，让Clarity Fuel Cell最大里程来到750公里，比前作FCX Clarity提拔了大约30%，是天下上目前全盘零排放车辆中，续航里程最高的车款，能够正在氢气站还未於环球普及前，裁减无法即时增补氢燃料的未便性。

　　Clarity Fuel Cell正在保持继有的斜背造型基调下，具备本田奇异的新一代家族打算气魄，也分别于上一代FCX Clarity的4座设定，增多成为5人乘坐的车内空间，车内部的空间更为宽阔。而拜於前后分辨、体积更小的氢燃料电池所赐，Clarity Fuel Cell也具有相当适用的行李箱空间，可轻松放入4具高尔夫球袋。

　　Clarity Fuel Cell也分别于上一代FCX Clarity的4座设定，增多成为5人乘坐的车内空间，车内部的空间更为宽阔。

　　拜於前后分辨、体积更小的氢燃料电池所赐，Clarity Fuel Cell行李箱空间可轻松放入4具高尔夫球袋。

　　而目前本田除将首辆Clarity Fuel Cell新车交付给日本政府外，也会正在日本对外以766万日圆、约合国民币42.15万的售价贩售；美邦墟市则会正在2016年第四序供应；欧洲墟市方面，则会于2016年9月透过英邦与丹麦两邦的HyFIVE谋略，举办小批量的供应，本田心愿借由搜聚车主本质的运用处境数据，精进氢燃料电池车改日正在总共迈入普及量产化的对象。

　　本田除将首辆Clarity Fuel Cell新车交付给日本政府外，目前也正在日本本土以766万日圆、约合国民币42.15万的售价对外贩售。

　　本田Clarity Fuel Cell本年9月还会透过英邦与丹麦两邦的HyFIVE谋略，举办小批量的供应，搜聚车主本质的运用处境数据，以精进氢燃料电池车的普及化。

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