人民币汇率及美国二手车走势分析公民银行12月9日晚间宣告，为增强金融机构外汇活动性处分，决断自12月15日起，调升金融机构外汇存款盘算金率200个基点，外汇存款盘算金率由现行7%降低至9%。这一经是公民银行本年第二次调升外准比率。

　　咱们看看公民币汇率汗青。新中邦建树初期恶性通胀导致美元兑公民币汇率一齐飚升，1949年1月18日1美元兑换80元旧公民币，1950年3月13日1美元兑换42000元旧公民币。1952年12月美元兑公民币汇率跌回1美元兑26170元旧公民币。1955年3月1日第二套公民币发行，新版公民币遵从1比10000兑换旧版公民币，此时1美元兑2.4618元新公民币（即1：24618旧币）。往后，1955年至1971年美元兑公民币无间撑持2.4618元水准。1971年12月18日，《史密森协定》令美邦宣告美元兑金价贬值7.9%，公民币汇率相应上调至1美元兑2.2673公民币。1972年1美元兑2.24元公民币，1973年1美元兑2.005元公民币，1977年1美元兑1.755元公民币。

　　1981年起中邦实行汇率双轨制。1981年1月至1984年12月中邦实行生意外汇内部结算价，生意外汇1美元兑2.80元公民币，但官方牌价即非生意外汇则是1美元兑1.50元公民币。1985岁首，中邦解除生意外汇内部结算价，从头收复简单汇率制，1美元兑2.80元公民币。1990年代初中邦首先对公民币官方汇率施行有处分浮动运转机制，公民币汇率实行官方汇率与市集汇率（即外汇调剂代价）众重汇率轨制。1994年1月公民币猛然大幅贬值至1美元兑8.70公民币。2005年7月21日，中邦启动汇改，首先实行以市集供求为本原、参考一篮子泉币实行调治、有处分浮动汇率轨制，公民币顿时升值2.1%。

　　美元兑公民币1994岁首8.7公民币睹顶后一齐下跌，至2014年1月跌至6.04公民币，大致上划分成一组5浪下跌。其后反弹能够看作一组3浪或者等效3浪形式。2014年1月至2016年12月6.96元公民币为浪【a】，2016年12月至今仍正在浪【b】中。浪【b】为一个制止则型态，或许是扩张平台，亦或许是强势平台。前者将跌破2018年3月低点6.24元公民币，尔后者将正在6.24元公民币之上中断浪【b】。

　　2016年12月6.96元公民币跌至2018年3月6.24元公民币为【b】浪（a），6.24元公民币反弹至2019年9月7.18元公民币为【b】浪（b），7.18元公民币至今为【b】浪（c）。正在【b】浪（c）中，7.18元公民币跌至2020年1月6.84元公民币为（c）浪1，6.84元公民币反弹至2020年5月7.17元公民币为（c）浪2，7.17元公民币跌至2021年1月6.42元公民币为（c）浪3。往后走势有两种或许性：

　　一是，6.42元公民币反弹至3月底6.58元公民币为（c）浪4，6.58元公民币至今为楔形（c）浪5下跌。可能明岁首中断5浪【iii】下跌，伸开5浪【iv】反弹，然后再进入5浪【v】末了一跌。

　　二是，2021年1月6.42元公民币以制止则平台格式反弹至7月6.51元公民币为（c）浪4，之新进入（c）浪5末了一跌。如斯则明岁首中断（c）浪5，同时浪【b】中断，伸开浪【c】反弹。

　　当浪【b】中断，后市伸开浪【c】反弹，意味着将来几年美元兑公民币汇率将会回升至6.96以上。正在此数浪格式下，凡是浪【c】会升逾2019年9月高位7.18元公民币。

　　当然，自2014岁首往后美元兑公民币反弹，仍有或许是其他调节浪形式，例如若全数反弹为B浪环境下运转水准三角形，或者双重三，又或者是双重锯齿型。

　　只消有图外，万物皆可“浪”。艾略特海浪外面合用于任何有走势图外，艾略特正在《海浪外面》第10章《其他范畴海浪外面》中写道：“哪里有运动存正在，哪里便有此准绳起效用”。书中他陈列寰宇工业总产量及美邦产出、美邦汽油泯灭量、村庄向都邑生齿转移量等图外数浪——只管个体图外数浪格式违反第3浪不是最短规则。然而，对待投资者而言，不行或者很难从中赚钱者，数浪则提不起兴味。若有利可图，则可以数一数。比如美邦冕海二手车代价指数（Manheim Used Vehicle Index）自客岁疫情初期最低点至今一组飚升5浪显露外示目下，海浪外面发热友便解析，此时并非置备二手车最佳机会，相反，还能够商讨将手上旧车出售——当然卖车不会令你交通未便。

　　冕海二手车代价指数MUVI显示，美邦11月份二手车代价按月上升3.9%，MUVI指数当月到达创汗青新高232.5点，按年则狂升43.5%。MUVI以1995年代价为100点，指数样本网罗冕海美邦20个市集种别之一一切贩卖额（不含重型卡车、摩托车等），去掉分外值，按市集种别揣度均匀贩卖代价及里程（调节里程代价）。正在MUVI指数原始版本中，市集种别均匀值是基于固定权重贩卖加权总和代外1998年贩卖单元数目。而目前，该指数则遵循过去24个月贩卖滚动均匀值按市集种别加权。该指数还作时节性调节。

　　疫情至今，供应链受阻，芯片奇缺，导致美邦新车供应缺乏，而二手车代价飚升。疫情至今，环球规模内供应吃紧，需求则连接强劲，芯片欠缺变成新车贩卖连接欠缺，极少新车置备者转推向二手车市集；疫情连接导致工场分娩低落；航运逆境使汽车零部件正在船埠滞留。一部2010年产丰田汽车行驶6万英里，3年售价7500美元，方今一经上升至11000美元。一部行驶3万英里2019年产本田二手车与一部当年生产新车代价简直一模相通。10月底正在线平台CarGurus上所售二手车均匀挂牌代价冲破3万美元，而一年前代价则惟有2.3万美元。MUVI最新数据是232.5点。

　　笔者将MUVI指数由创立升至2001年高点界说为第【3】浪，2001年高点跌至2009岁首低点为第【4】浪，2009岁首至今为第【5】浪。此中，2009年低点初升至2019年次高点为【5】浪（1），一个倾斜三角形。2019年次高点一个扩张平台跌至2020年疫情初期低点为【5】浪（2），往后伸开爆炸性【5】浪（3）。目前看来，【5】浪（3）已近尾声，即将进入【5】浪（4）下跌。因为【5】浪（2）简略，基于瓜代规则录取4浪惯常型态，估量【5】浪（4）或者会是一个水准三角形，亦或许是其他丰富型态。MUVI走势预示着短期内美邦二手车代价将会快速回落，与11月12日拙作《美邦通胀速将睹顶 中邦通胀迟钝爬升》预测美邦通胀将来三个月睹顶吻合。

转载请注明出处。