关注大宗商品上游涨价挤压下游企业和贸易顺差的反身性“2025年拿下20% 的市集份额，成为中邦第一的智能电动车企业；2030年成为环球第一的智能电动车企业。”

　　定下这个高大宗旨的，不是特斯拉，也不是丰田，也不是邦民之光“五菱”，而是累计销量刚破四万的理念汽车。它正在近来的一封内部信中提出了异日的筹办，宗旨直指中邦和环球的双料冠军。

　　行动比拟，2020年汽车行业环球销冠丰田，销量达952.8万辆；同期特斯拉的整年总交付量为49.95万台。

　　中邦市集上的销冠则是公众（公众中邦及其合股品牌），它的市集份额是 19.3%，总交付量为 385 万辆。

　　弗成抵赖，新能源汽车行业和中邦市集的范畴都足够大，既容得下新权势、守旧车企，也给理念汽车供给了完成宗旨的舞台。同样弗成抵赖的是，“理念”有众夸姣，实际就有众残酷。

　　一方面让理念汽车活下来的增程式途径，仍然发端后劲亏空；另一方面，理念正在主动驾驶方面已被友商拉开了差异。同时，资金以及技能上的困难，也为理念的弯道超车扩大了不小的难度。

　　行动技能稠密型财产，新能源汽车行业有着不低的技能门槛。而理念的宗旨又是成为行业第一，这对它的“粮草”也便是资金气力和技能都提出了更高的央求。然而从目前的环境来看，理念正在这两方面都不占优。

　　正在资金上，纵然理念的财政数据亮眼，但这个中原本另有玄机，况且间隔让其完成宗旨仍有不小的差异。

　　最初，正在营收上，理念整年的功劳为94.6亿元（邦民币，下同），同比增幅高达3226%。这个功劳对理念来说完成起来并不难，由于理念2019年的营收只要2. 8 亿元。血本市集对这个好功劳也是另眼相待，财报公布后，理念的股价下跌了9.8%，其最新的股价为25.87美元，和客岁11月史乘高点比拟逼近腰斩。

　　正在利润上，纵然理念正在四序度完成了扭亏为盈，完成了1.075亿元的净利润，但据理念总裁沈亚楠正在四序度财报电话会中显露，四序度的节余得益于短期理财收益。也便是说，理念的利润阐扬能否接连向好是存疑的。

　　即使云云，理念2020年的营收范畴梗概率照旧要小于蔚来的。终究后者2019年的营收就到达了78.25亿，况且其2020年的销量比2019年众了23163辆，同时又有其他收入。

　　这就让理念陷入了一个恶性轮回：正在营收和销量都不足友商的环境下，理念的研发资金势必低于友商。

　　一个可能评释环境的外象是，2020年前三季度，理念的研发用度约为7.26亿元，蔚来同期为16.56亿元，小鹏为12.66亿元。正在更早的2019年，理念的研发用度为11.7亿元，蔚来2019整年其谋划用度为98.8亿元，个中研发费率为60.8%。

　　况且这还仅限于邦内，海外的特斯拉和其他守旧车企都正在进入上砸下了重金。以公众为例，它正在新能源方面的进入就到达百亿欧元级别。

　　看待研发用度偏低的题目，李念正在客岁三季度时曾显示会加大研发进入，四序度的说法也是云云。理念CTO王凯显示，理念会本年的研发进入为30亿元，三年后会到达10亿美元。

　　即使云云，理念的研发进入放到业内也算不上“拔尖”。况且理念必要进入重金的地方不止是技能研发，李念正在财报电话会中显示，理念将会自筑一面充电汇集。这无疑加大了理念的资金压力。

　　不停此后，正在续航题目的处理计划上，业内分成了两派。攻坚电池，祈望通过电池完成冲破，比亚迪的刀片电池，蔚来ET7的半固态电池都属于此类；研发疾充技能，这点和手机厂商相同，理念走的便是这个途径。

　　理念的念法是，正在最大充电功率到达400千瓦，充电汇集与之配套的环境下，做到10到15分钟充满80%的功劳，如此纯电车才气和燃油车相似没有续航发急。为此，理念正正在研发更好的热拘束、充电汇集，以及两种电池。这些宗旨完成起来都禁止易。

　　以最大充电功率为例。通用曾正在2018年显示其正与台达电子美邦公司展开一个为期3年、总投资为700万美元的合营项目，宗旨便是研发400千瓦超疾捷充电编制，成熟时候是2023年。然而正在2018年之后，就没了下文。

　　目前，正在疾充方面走的最疾是特斯拉，其第三代充电桩的最大充电功率为250kW。正在客岁三季度的财报电话会上，特斯拉汽车交易总控制人杰罗姆·吉伦提到了新一代充电桩，其最大充电功率也没到达400千瓦，只要350千瓦。

　　一个足以评释环境的动静是，此前曾有动静称其首款电动产物将于2022亮相，但据理念不日公布的内部信显露，亮相的时候正在更晚的2023年。

　　主动驾驶分为软硬两一面，前者搜罗控制感知的雷达、摄像头，以及控制算力的芯片，后者重要是主动驾驶编制。

　　正在硬件和软件上都有两种途径，简直外示为是否自决研发。理念的困难是，不管是自决还优劣自决，它都要承受高进入且都处于追逐的阶段。

　　硬件中的芯片自不必说，雷达的本钱也非常高亢。以科创板激光雷达第一股禾赛科技为例，正在2017年到2019年，其激光雷达产物的均匀售价均赶上10万元。行动比拟，蔚来的均匀售价赶上四十万，一个激光雷达就占到了四分之一。

　　而理念正在信中提及，“到 2030 年，咱们以为 Level 4 级别主动驾驶会形成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备主动驾驶才华的智能电动车。”这对理念提出了更高的央求，因为正在于，L1、L2阶段可能不消激光雷达，而L3及以上司其它主动驾驶，念要功能更好就务必用激光雷达，但相对应的本钱也会飙升。

　　理念正在软件方面题目是，它能否拿到大宗数据去教练算法，这必要它有足够的销量做支持。从目前的环境看，理念的交付辆固然已破4万，但蔚来累计交付已超7万，小鹏的交付量也赶上了4万。可睹理念正在数据上没有上风。

　　理念方面正在四序度显示，三年后正在主动驾驶上的进入会占到研发用度的50%以上。然而以目前的环境看，逊于友商的近况让理念追逐起来并禁止易。正在现有车型理念 ONE 上，理念计划了 2 颗摄像头，一颗用于辅助驾驶感知，一颗用于数据收罗，这让理念 ONE不具备更高阶的辅助驾驶功用。比拟之下，蔚来和小鹏，都正在产物上搭载了NOP和NGP等更高阶的辅助驾驶功用。

　　个中，小鹏 P7正在1月26日举行OTA升级后，其NGP功用的用户利用里程仅用25天就冲破百万。李斌则正在客岁显露，蔚来正在加快研发第二代技能平台NT2.0，其中心恰是行业领先的量产主动驾驶编制。

　　倘若说资金和技能是可能助助理念完成宗旨的矛，那充满争议的增程式途径便是助助理念保护根基盘的盾。目前的环境是，增程式途径固然让理念活了下来，但其魔力正正在失效。正在方才过去的1月份，理念的销量和增速都崭露了下滑。

　　正在范畴上，理念本年1月的交付量，被蔚来进一步拉开了差异。理念正在1月交付了5379辆，蔚来为7225辆，相差1846辆。正在2020年12月，二者之间的差异还只要881辆。小鹏1月的销量为6015辆，也赶上了理念。

　　又有一个值得预防的细节是，正在蔚来、理念、小鹏三家之中，只要理念1月的销量没有赶上客岁12月份。个中，小鹏客岁12月的交付量为5700辆，蔚来为7007辆，理念为6126辆。

　　中汽协数据显示，本年1月，我邦新能源汽车产销永别告终19.4万辆和17.9万辆，同比增幅高达285.8%和238.5%，逼近2.5倍，且毗连7个月改革当月销量史乘记载。

　　正在1月，固然三家的环比增速都崭露了大幅下滑，但理念的下滑幅度最大，到达12%。

　　同比增速方面，理念的功劳和蔚来逼近，二者永别为355.8%、352.1%。

　　这个趋向原本正在2020年就仍然崭露了。理念2020年整年的销量为32604辆，低于蔚来，后者同期的销量为43723辆。

　　正在速率上，理念正在客岁四序度也崭露了和本年1月相仿的环境。正在2020年四序度，理念的销量为14464辆，环比增速从二季度的128%低重至67%。

　　倘若从这个角度看理念正在内部信中提出的宗旨，就会创造实际给它供给了如此一个谜底—理念有众夸姣，实际就有众残酷。

　　理念最初要面临的底细是，新能源固然是局势所趋，但发扬速率没有预期中的那样乐观。

　　以中邦为例，遵循乘联会零售数据显示，我邦新能源乘用车的渗入率仍然从2016年的1.1%上升到2020年的5.7%。正在2021年1月，新能源汽车的渗入率已到达7.2%的较高水准，这评释总共新能源行业正在我邦事疾捷发扬的。

　　正在工信部2019年公布的《新能源汽车财产发扬筹办（2021-2035年）》中，曾对 2025 年做出过预测，当时的预估比力乐观，新能源汽车的销量占比会到达25%。

　　而正在邦务院办公厅客岁印发的《新能源汽车财产发扬筹办(2021－2035年)》中，将这一数据下调到了20%。中邦工业和音信化部副部长辛邦斌正在解读显示，这是基于归纳研讨产物的提供才华、消费者的消费目标以及市集需求空间等成分制订的。

　　乘联会秘书长崔东树正在近来也对20%的预估显示了承认。他正在著作中夸大将2025年新能源车总销量占比从25%降至20%，优劣常理性的决定。“合理估计，2025年新能源汽车贩卖总量为600万辆，即使以此前25%的程序来看，2025年新能源汽车贩卖总量为750万辆，离800万辆又有些差异。”

　　咱们能够给理念算一笔账。遵循落伍的750万辆推测，理念2025年的销量要到达150万辆，才气拿下20%的市集份额。这必要理念每年都完成翻倍延长，况且翻一倍是不足的。

　　以翻一倍为例，理念2021年的销量必要到达7.5万辆、2022年为15万辆、2023年累计为30万辆、2024年为60万辆，到2025年只可拿下120万辆，与150万辆的应告终宗旨有着足足30万辆的差异。

　　“对你来说最挫败的是什么？”这是张颖正在2015年也曾问过李念的一个题目，李念的回复与他挑选的途径相似有些不同凡响。

　　得益于成熟的供应链系统，让没做过硬件的李念不顾虑制不出车。他顾虑的地方有两个，车卖不出去和落空机遇。

　　李念以为出牌机遇只要一次，倘若一次不得胜，哪怕融到钱也没有效，“这个是咱们最惊骇的一个事宜。”

　　然而，从过往看，李念错过的机遇仍然不止一个了。他曾两次挑选不走寻常途，两次不同化的重心都放正在了产物途径上。

　　第一次是正在方才制车之初，与友商都对准中邦用户最迎接的SUV市集之时，李念的规划是先推出一款续航100公里、时速45公里以内、不必要充电桩，且车主可能手动调动电池包的SEV电动车。第二次便是增程式途径。

　　最终，有些乌托邦的SEV规划正在实际眼前碰了壁，因为低速电动车范围无法可依，不得不半途下马；增程式途径也发端后劲亏空。可睹，对李念和理念汽车来说，双料冠军的宗旨固然夸姣，但留给他们的时候窗口原本很短。

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